《硅谷鋼鐵俠》讀書筆記4700字

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如果早十幾年，我會對這種類型的傳記趨之若鶩；但如今，我通常是不會去讀的。所以，這書2016年出版后經(jīng)常放在各書店的暢銷架上，我卻沒有看的欲望。

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這次是有個北大出身的女同事推薦，而且為了打消我的顧慮，她特別提到這本書雖不是自傳，但總算是作者獨家特許60小時直接訪談真人本尊的成果，并非“攢”出來的。2月初，“重型獵鷹”火箭發(fā)射成功，全人類振奮，周邊許多小女生提起馬斯克來也是一臉**狀。本著對睿智女同事的尊重和積極融入90后的信念，遂開始讀它。

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結(jié)論是：如果讀了，也不能說沒有收獲；如果未讀，我也不是太推薦你好好讀。找?guī)灼P于馬斯克的數(shù)千字的報道來看看，大概也能達到讀這本340頁的書的絕大部分的效果。

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這么說吧，全書最精彩的部分其實是中信出版社叫來站臺的大拿們寫的幾篇“推薦序”。那幾位大拿諸位想必如雷貫耳：羅永浩、王小川、周鴻祎等(至于是不是他們本人寫的，恐無從考證)。我想，這些推薦人所仰慕的，大抵是埃隆馬斯克本人，而并不是書。作為傳記，主人公精彩和書精彩明明是兩回事，不過出版商卻愿意使之混淆，并且通常能夠得逞。此書（作者：阿什利·萬斯）作為傳記的平庸之處在于，就算有了許多細節(jié)的描述，但并沒有離開大多數(shù)傳記作品歌功頌德、流于表面的窠臼。

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埃隆馬斯克本人當然是驚天地泣鬼神的牛人，我自己也非常佩服?；蛘哒f，我即使批判他，那也只是因為我不能成為他那樣的人。以他履歷而言，任何人只要能做出其中的一段就足以在江湖上揚名立萬，而他卻是在幾個不怎么強相關的領域(注：書中的“統(tǒng)一場”理論認為，那些業(yè)務都是相關的。好吧，萬物都有關聯(lián))都做出了卓越的成果——PayPal開創(chuàng)了電子支付，而且“養(yǎng)”出來一群在硅谷互聯(lián)網(wǎng)的四處開疆擴土的高人；SpaceX把火箭發(fā)射成本生生拉低到對手1/10的水平，讓地球與天空低成本運輸成為可能；特斯拉搞到成了高端電動車的代名詞，相當于iphone之于手機；太陽城搞太陽能據(jù)說也是“掌握核心技術”；還有那些喪心病狂般的、聽起來就基本像是忽悠老百姓的火星移民計劃、超級高鐵......

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怎么看待一個精彩的主人公和一本平庸的傳記呢？就好比一本小說的主角少俠分別學成了九陰真經(jīng)、葵花寶典、吸星大法和獨孤九劍，分別和任盈盈、陳圓圓、溫青青談了戀愛，但是這本書的作者是全庸而不是金庸。幾點體會，匯報如下：

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一、天才是不可模仿的

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正如我們年青時候看金庸、古龍，不知不覺會把自己投射到天賦異稟的主角上，仿佛是自己在行走江湖；看牛人傳記的時候也會有這種“吸食精神**”的感受。但是，現(xiàn)實中的凡人千萬不要想著模仿天才，千萬不要以為“馬斯克就是這么干的，我也可以這么干”。至少要那么干之前，先捫心自問一下自己的斤兩：

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1、有沒有一個“冒險精神無窮無盡”的家庭？他爺爺主業(yè)是按摩推拿，然而玩票開飛機，后來和他奶奶成為唯一駕駛單引擎飛機從非洲飛到澳大利亞的私人飛行員。當然最終老頭還是沒有戰(zhàn)勝藍天，72歲開飛機降落時一不小心撞電線桿身亡。這爺爺奶奶還玩票射擊，是贏得過全國冠軍的“神槍手”；又玩票汽車，在上世紀五十年代(大概50多歲了老兩口了!)開普敦到阿爾及爾的拉力賽中甚至干掉了福特車隊的職業(yè)選手，成為冠軍。他媽媽，是個美女，“南非小姐”，未成年就做模特四處走秀，60歲還作為時尚符號登上ELLE雜志封面。他爸爸，是個優(yōu)秀的工程師，在他童年時期就帶他游歷了全世界開闊眼界。他的若干堂兄們，和他有些類似，既是技術控，又是走街串巷兜售產(chǎn)品的好手，長大以后他們成了商業(yè)伙伴。

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2、是不是具有超強的學習能力？“從很小的時候開始，他似乎就書不離手。每天看10小時書是家常便飯。如果是周末，他可以一天讀完兩本書”。少年時，“當南非還沒有人知道計算機為何物時，他已經(jīng)迷上了計算機科學”。上大學同時拿了賓大的物理學和商業(yè)管理的學位，當然，他斯坦福研究生的學歷可能是造假的。

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3、有沒有大腦的特殊構造？不知道算不算文學化處理，反正書里面說馬斯克的大腦構造有異于常人，相當于分別具有“圖形處理芯片”和“計算芯片”。其壞處呢，一是從小容易發(fā)呆，別人以為他“傻”了，其實他大腦里面正在進行大量復雜運算，對眼前的東西視而不見；二是分不清楚現(xiàn)實與幻想，容易把科幻故事當做可實現(xiàn)的目標。其好處就多了，一是“過目不忘”，二是超強的思維分析能力(書里說他不喜歡作筆記，靠大腦就能夠把頭天想到的幾百條對新車型的意見清晰說出來)，三是從小就具備抵抗外界干擾的方法，專注于某項任務。

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4、有沒有極強的動手能力？搞火箭和汽車并不是會寫程序就行，對工程、材料、太空技術等都需要專業(yè)知識和敲敲打打的操作能力，甚至是設計美學?！爸劣隈R斯克是怎么成為設計專家的這件事讓我一直迷惑不解”，書中最后歸結(jié)為可能是他的“刻苦勤學”。

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5、是不是工作狂？身體夠不夠棒？平均一周工作90小時是標配，每天工作16小時是常見的。每周分配給女人(老婆或者女朋友)的時間是10小時(所以總是在離婚)。沒有個好身體根本扛不住。

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6、是否足夠耐壓？他搞的這些產(chǎn)業(yè)，在一開始的時候都是行業(yè)嘲笑的對象，而且經(jīng)歷過多次幾乎破產(chǎn)的窘境，“大多數(shù)時候都是失敗者”。無論是輿論還是心理、生理、金錢的壓力，都足以壓死人。

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7、是否夠冷酷？他對待員工和看待一把改錐沒什么區(qū)別，就是認為你有用的時候，他能對你三顧茅廬；認為你沒用的時候，立刻讓你掃地出門，不論你如何忠心耿耿。

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8、有理想主義嗎？盡管他后來賺了很多錢(這可能是現(xiàn)在大多數(shù)人崇拜他的原因吧？)，但是他好像確實并不是特別為了錢去做事業(yè)，否則他早就“財務自由”了，完全沒有必要去冒險搞后面那些傾家蕩產(chǎn)的創(chuàng)業(yè)。而是把錢作為一種手段去實踐他那些在外人看來荒唐的夢想，比如：火星移民。理想主義的力量，永遠不可低估(不相信的同志，可以去國博看看“復興之路”展覽)。

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9、有明星老婆和一堆孩子？他其中一位夫人是英國知名電影演員；他至少有5個孩子，雙胞胎加三胞胎。

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如果個人不具備這些稟賦，就別盲目模仿天才。比如，天才的那些“臭脾氣”會讓周圍的人又恨又愛又崇拜，而我們的“臭脾氣”可能會搞的眾叛親離。不過，成功有些共性，天才的一些動作我們是可以學習借鑒的。

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二、天才的一些動作可以學習

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1、薈聚第一流人才。那些成就都不是馬斯克的個人成果，每一次創(chuàng)業(yè)，他的運作模式都是想方設法聚集該行業(yè)里最頂尖的人才，組織他們搞出最優(yōu)秀的產(chǎn)品。為了從名校搞到有能力畢業(yè)生，他會跑到宿舍里面去游說；為了從別的公司搞到骨干，他會口吐蓮花把渺茫的設想忽悠成改變?nèi)祟惷\的夢想。創(chuàng)業(yè)領域另外一個大拿彼得.蒂爾對埃隆馬斯克的評價是“印象最深的是馬斯克發(fā)現(xiàn)人才和招攬人才進公司的能力”?？傊?，在一個牛人的背后，有一大群同樣很牛的人。

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2、技術和商業(yè)的結(jié)合。這個容易理解，比照人們更熟悉的喬布斯就行。那幾個行業(yè)即使是看起來比較“冷門”，其實同期也有許多卓越的創(chuàng)業(yè)者在辛勤耕耘，馬斯克的創(chuàng)新也不是完全“孤立”的創(chuàng)新，只不過總是有人勝出，有人敗北。特斯拉成功了，而同期的若干個電動汽車公司卻破產(chǎn)了，一將功成萬骨枯。馬斯克的高明之處，是抓住了“痛點”，比如火箭的“成本”，電動汽車的“在各方面都不妥協(xié)”。

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3、強有力的執(zhí)行、實施。創(chuàng)業(yè)者們的想法都挺好，可是能夠真正做下去的并不多，馬斯克的長處就是能夠做下去，即使在“專家”也不能解決問題的時候，他就自己學習、自己動手解決，“全情投入你的工作直到事情搞定”。

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4、善于學習。比如，為了搞火箭，他幾乎是從0起步，自學成為火箭專家，主要方法是看書、問專家、邊干邊學。

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5、仰望星空、腳踏實地。那些關于人類命運的不著邊際的理想，既要能夠忽悠別人，還不能自己把自己忽悠了。忽悠過的事情，還能夠找到落實的方向和路徑。

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三、有些問題值得思考

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馬斯克的故事，除了是一個天才的創(chuàng)業(yè)故事，還帶來一些值得思考的問題。

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1、該迭代還是原創(chuàng)？互聯(lián)網(wǎng)的“迭代”思維，幾乎成了思考問題的標準模式，被認為是天經(jīng)地義的好方法。但是特斯拉電動車的成功之處就是它沒有造車的“歷史包袱”，但福特、奔馳等巨頭小心翼翼改革汽車的時候，總是不能脫離在原先的“大廈”上“迭代”的思路。反而是特斯拉從頭就是新的，沒有了內(nèi)燃機，機械裝置變得極其精簡，維修和升級也大多數(shù)通過軟件遠程操作就可以；剎車是靠發(fā)動機轉(zhuǎn)向的“再生制動”方式，取代剎車片，減少輪胎摩擦損耗，成本大大降低。有時候，基于有良好歷史基礎的迭代發(fā)展方式，往往倒成為前進的包袱。

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2、自己干還是找分包？我們同樣天經(jīng)地義認為，現(xiàn)代工業(yè)要搞社會大生產(chǎn)，最好自己研發(fā)、設計，而把其他制造環(huán)節(jié)外包出去。但SpaceX火箭和特斯拉汽車卻是反其道而行，自己研發(fā)和生產(chǎn)了大多數(shù)的部件。有什么好處呢？火箭的例子是，自己搞的東西比市場上的便宜很多，極端的情況是有些部件只需要市場上的千分之一價格，所以最后SpaceX火箭的成本遠遠低于市場。電動車的例子是，奔馳“如果要改變油料表的外觀，就必須聯(lián)系地球另一端的供應商，并經(jīng)過漫長的審批流程，可能要花上一年”，而特斯拉如果想要“在儀表板上都印上復活甲兔子的圖案”，“幾小時內(nèi)就能看到所有成品”。在智能制造的年代，也許自己多干點才更有競爭力？

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3、還有沒有可能重新定義習以為常的需求？有些專家認為“真正有突破性的理念比過去更難出現(xiàn)，因為我們已經(jīng)挖掘出了大部分的發(fā)明”，但是有沒有可能重新定義需求呢？比如特斯拉汽車，盡管也有人認為那不是什么了不起的創(chuàng)新，但是也有人對其給予極高評價。“ModelS改變了交通的一切。它是一臺在輪子上運行的計算機”，這是另外一個牛人CraigVenter說的，他是第一個破譯DNA的科學家。Craig在本書中被引用的另一句話是向馬斯克諂媚的肉麻語言“埃隆是為數(shù)不多我認為比我更有成就的人之一”。也許將來，車子不再應該是車子、房子也不再應該是房子才是科技進步的方向。

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4、來“軟”的還是來“硬”的？有人說“我們想要一輛會飛的汽車，得到的卻是140字發(fā)牢騷的玩意兒”，我們這個時代的精英，幾乎全都撲在了互聯(lián)網(wǎng)上，說起創(chuàng)業(yè)，大家談最多的也是互聯(lián)網(wǎng)，對于實業(yè)產(chǎn)品的“硬”創(chuàng)新重視并不夠。“輕資產(chǎn)”創(chuàng)業(yè)乃至“PPT”創(chuàng)業(yè)似乎成為了大家津津樂道的成功之道。但是在引領人類向前的工業(yè)領域，互聯(lián)網(wǎng)和信息技術并非技術進步的全部，甚至并不是大部分。SpaceX火箭、特斯拉汽車、太陽能、超級高鐵等項目，都是以“硬”產(chǎn)品、“硬”創(chuàng)新為主導的成功案例。從“硬”處著手，或許是大家考慮創(chuàng)新的一個新領域呢？

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5、管理別人還是親力親為？大多數(shù)時候人們批評管理者不稱職的一個原因就是“管得太多”、“參與太多”?？墒前Ｂ●R斯克的風格從來就是“親力親為”，啥事都要發(fā)表意見、插上一竿子，不管是進入火箭領域還是電動車領域，他都自己學成工程專家，而不是我們一般認為的懂管理、不懂業(yè)務的CEO。員工對他的評價是“事必躬親并且無所不能”。創(chuàng)業(yè)時候天天和員工工作在一起不足為奇，到了他成為百億富豪后，也依然會“趴在地上，從輪軸向上仔細檢查”，但誰也不會懷疑他的領導力。

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最后，說一個很重要的事。如果遇到像埃隆馬斯克那樣的老板，要不然你就趁早走人(“埃隆這個人特別難伺候”，“讓人感覺反復無?！?/span>)；要不然你就做個死心塌地的迷妹，千萬不要去和他對著干，書中和他對著干的幾位高管，不管他們曾經(jīng)多么親密，最后都“死翹翹”了。更重要的是，千萬不要向他提加薪的要求。真實的故事是這樣的：瑪麗是他最鐵桿的貼身秘書，“十多年來，她把自己的人生貢獻給了馬斯克”，差不多就是《鋼鐵俠》里面托尼.斯塔克與貼秘“小辣椒”的那種CP。由于整天奔波于洛杉磯和硅谷，又天天加班，瑪麗提出加點薪水。馬斯克讓瑪麗放假幾星期，他會承擔瑪麗的工作，看看能有多辛苦。瑪麗休假回來后，馬斯克說不再需要她了，而找了他的助理的助理來替代了瑪麗的位置。忠心耿耿的瑪麗就這樣被拋棄了。你能想象托尼.斯塔克解雇“小辣椒”嗎？