比亞迪之父王傳福：低調(diào)中國(guó)首富的韌和狂
　　
　　從貧寒的身世，到中國(guó)首富；從一家深圳小廠，到行業(yè)翹楚；從電池大王，到汽車(chē)大王、新能源大王；從一名普通的中國(guó)企業(yè)家，到巴菲特眼中“真正的明星”，“比亞迪之父”王傳福成長(zhǎng)的道路充滿(mǎn)傳奇和艱辛。正是其身上獨(dú)有的韌勁和狂性成就了比亞迪的傳奇。
　　
　　9月6日，深圳，經(jīng)濟(jì)特區(qū)建立30周年慶祝大會(huì)上，比亞迪總裁王傳福作為深圳優(yōu)秀建設(shè)者代表應(yīng)邀首先上臺(tái)發(fā)言。在簡(jiǎn)短的致辭里，他以“榮幸”開(kāi)始，以“努力”結(jié)束。
　　
　　15年前，王以官辦研究所的一位化工研究人員身份南下深圳創(chuàng)業(yè)。8年后，他創(chuàng)辦的比亞迪汽車(chē)成為中國(guó)自主品牌汽車(chē)的一匹“黑馬”。2009年他以財(cái)富350億元名列“胡潤(rùn)百富榜”榜首。
　　
　　與此相聯(lián)系的，還有因創(chuàng)建其投資準(zhǔn)則而聞名天下的沃倫·巴菲特。巴菲特在2008年出手投資了比亞迪這家“自己搞不懂的企業(yè)”?，F(xiàn)在，他正計(jì)劃從千里之外的美國(guó)前往比亞迪位于中國(guó)的幾大基地考察。
　　
　　眼下，王傳福又投資2.01億元收購(gòu)西藏扎布耶鋰業(yè)高科技有限公司18％的股份。在他的計(jì)劃中，比亞迪在2015年要成為中國(guó)第一的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，到2025年成為全球第一?，F(xiàn)年44歲的王傳福是比亞迪的掌門(mén)人，他依舊在扮演著一個(gè)不懈的“探索者”的角色。
　　
　　南下創(chuàng)業(yè)
　　
　　最開(kāi)始，王傳福沒(méi)有想到會(huì)做到現(xiàn)在這么大。1966年，王傳福出生于安徽一個(gè)普通農(nóng)民家庭，排行老七。上初中時(shí)，由于父母相繼去世，王家兄弟姐妹8人的生活陷入困境，哥哥王傳方不得不輟學(xué)養(yǎng)家。
　　
　　1983年，王傳?？既胫心系V冶學(xué)院（后更名為中南大學(xué)）冶金物理化學(xué)系。學(xué)校離旅游勝地黃山很近，但他從未去過(guò)。“我以前沒(méi)去黃山，是因?yàn)槲覀兌己芨F?！痹诨貞洰?dāng)年的學(xué)習(xí)經(jīng)歷時(shí)，王半開(kāi)玩笑地說(shuō)，“現(xiàn)在沒(méi)去黃山，是因?yàn)槲覀儧](méi)時(shí)間。”
　　
　　不過(guò)，也正是這些讓王傳?？吹搅酥R(shí)改變命運(yùn)的希望，這使得他更為珍惜來(lái)之不易的學(xué)習(xí)條件。
　　
　　1987年，王傳?？忌狭酥锌圃罕本┯猩饘傺芯靠傇旱难芯可?；1990年碩士畢業(yè)后留在該院301室工作；兩年后，他被破格提拔為301室副主任；1993年，北京有色金屬研究總院在深圳成立了比格電池有限公司，年僅27歲的王傳福被破格任命為總經(jīng)理。
　　
　　在進(jìn)入電池行業(yè)之后，王傳福注意到了一些問(wèn)題。“從日本進(jìn)口的電池很貴。”王說(shuō)，“還要付進(jìn)口稅，交貨周期也很長(zhǎng)。”為此，他專(zhuān)門(mén)研究了其他企業(yè)，把它們的電池拆開(kāi)，了解其制造原理。他說(shuō)，那是個(gè)“經(jīng)歷了大量試驗(yàn)和失敗的過(guò)程”。
　　
　　隨后的1995年，王傳福從親戚那里籌集了大約250萬(wàn)元，并租了一處2000平方米左右的廠房，帶著20多名員工開(kāi)始生產(chǎn)可充電電池。這就是王所創(chuàng)辦的比亞迪公司的起點(diǎn)。但就在當(dāng)時(shí)，比亞迪的目標(biāo)就是要同索尼和三洋制造的進(jìn)口電池一爭(zhēng)高低。
　　
　　到2000年前后，王傳福領(lǐng)導(dǎo)下的比亞迪已經(jīng)通過(guò)自身在成本上的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展成了世界上最大的手機(jī)電池生產(chǎn)商，接著開(kāi)始為摩托羅拉、諾基亞、索愛(ài)和三星等公司設(shè)計(jì)和生產(chǎn)手機(jī)及配件。
　　
　　2002年，比亞迪已經(jīng)成為三大可充電（鋰、鎳和鎳鎘電池）技術(shù)生產(chǎn)領(lǐng)域中的全球四大制造商之一，在中國(guó)則是首屈一指。而且王傳福強(qiáng)調(diào)，與索尼和三洋不同，比亞迪從未面對(duì)過(guò)召回電池的情況。
　　
　　這些來(lái)之不易的成績(jī)，以及在技術(shù)、成本等方面有了更多的積累之后，王傳福有了進(jìn)一步擴(kuò)大創(chuàng)業(yè)的想法。
　　
　　汽車(chē)狂人
　　
　　王傳福在2003年買(mǎi)下了秦川汽車(chē)77％的股權(quán)，從此進(jìn)入了汽車(chē)制造業(yè)。當(dāng)時(shí)比亞迪飽受爭(zhēng)議，包括股東、基金方面都有很大的質(zhì)疑，公司股價(jià)下跌近半，沒(méi)人敢相信，一個(gè)做電池的怎么有膽量去做汽車(chē)，這對(duì)王傳福來(lái)說(shuō)是一個(gè)考驗(yàn)。
　　
　　但正如王傳福在電池領(lǐng)域的鉆研勁，對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)幾乎一無(wú)所知的他，又開(kāi)始了埋頭學(xué)習(xí)。（勵(lì)志一生 m.haoli737.com）和制造電池的方式一樣，比亞迪的汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)也主要是靠自主創(chuàng)新研發(fā)。他在策略上試圖借鑒在手機(jī)電池領(lǐng)域的成功模式，來(lái)打造一個(gè)新的汽車(chē)王國(guó)。
　　
　　此外，從不墨守成規(guī)的王傳福還作了一個(gè)極為大膽的決定，就是自己發(fā)展供應(yīng)鏈，即“垂直整合”。他認(rèn)為不要過(guò)多地相信傳統(tǒng)行業(yè)里面的一些觀念，比如說(shuō)傳統(tǒng)觀念一般都認(rèn)為汽車(chē)業(yè)就應(yīng)該走專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)、分工，大規(guī)模生產(chǎn)的發(fā)展模式，這不一定就適合比亞迪汽車(chē)的發(fā)展。
　　
　　2006年10月，一款命名為F3的比亞迪轎車(chē)成為中國(guó)最暢銷(xiāo)的轎車(chē)，銷(xiāo)量一度超過(guò)了大眾捷達(dá)和豐田卡羅拉等著名品牌。據(jù)權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年比亞迪汽車(chē)全年總銷(xiāo)量高達(dá)448397輛，在比亞迪2009年整體高達(dá)395億元的銷(xiāo)售收入中，汽車(chē)業(yè)務(wù)上升到53％的比例。
　　
　　同時(shí)，比亞迪還開(kāi)始研發(fā)和銷(xiāo)售備有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的插電式電動(dòng)汽車(chē)，這也使得比亞迪走到了通用汽車(chē)、日產(chǎn)和豐田等跨國(guó)車(chē)企巨頭的前面。F3DM（表示“雙模式”之意），16.98萬(wàn)元（優(yōu)惠補(bǔ)貼之后的價(jià)格為8.98萬(wàn)元）的價(jià)格低于此前已經(jīng)在混合動(dòng)力領(lǐng)域大行其道的豐田普銳斯和雪佛蘭Volt等電動(dòng)車(chē)的預(yù)期售價(jià)。
　　
　　至此，這個(gè)曾經(jīng)備受質(zhì)疑的后起之秀，已經(jīng)在生產(chǎn)廉價(jià)電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)賽上加速前進(jìn)，超過(guò)了規(guī)模比它大得多的對(duì)手。
　　
　　低調(diào)首富
　　
　　隨著比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量的不斷攀升以及比亞迪新能源車(chē)的逐漸上位，王傳福和他的團(tuán)隊(duì)也得到了豐厚的回報(bào)—2009年9月28日，2009年度“胡潤(rùn)百富榜”發(fā)布，王傳福以財(cái)富350億元名列榜首。同年11月5日，“福布斯中國(guó)富豪榜”發(fā)布，王傳福成為繼2009年度“胡潤(rùn)百富榜”之后的“雙料首富”。
　　
　　王傳福一向“口氣不小”，但他同時(shí)又是個(gè)行事低調(diào)的人，他不穿名牌、不開(kāi)名車(chē)，也很少接受記者采訪(fǎng)。“王傳福以前是一名技術(shù)工程師，他希望通過(guò)技術(shù)革新使這個(gè)社會(huì)變得更美好、更健康，財(cái)富只是隨之而來(lái)的東西，并不是王傳福追求的全部。”比亞迪新聞發(fā)言人王建鈞這樣表述王傳福的財(cái)富觀。
　　
　　平時(shí)，王傳福會(huì)工作到深夜11點(diǎn)甚至后半夜，每周工作5－6天。近兩年來(lái)，他一直保持著這樣的“技術(shù)工人”狀態(tài)。每天，他都和其他員工一起到位于公司地下一層的食堂吃飯，更多的時(shí)候，他會(huì)到車(chē)間和工人一起抓研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)度。“在中國(guó)，我這一代人都是先工作、后生活?！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)。
　　
　　巴菲特的老搭檔芒格毫不吝惜自己的贊美，他稱(chēng)王傳福是“發(fā)明家愛(ài)迪生和經(jīng)營(yíng)鬼才杰克·韋爾奇的混合體”。而巴菲特則承諾要將比亞迪的電動(dòng)車(chē)推薦給奧巴馬。王傳福應(yīng)該獲得這份期許。過(guò)去6年來(lái)，比亞迪已在電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目上至少投入了超過(guò)10億元，即使2009年金融危機(jī)中，比亞迪仍逆勢(shì)增加近2萬(wàn)名員工，招收了1000多名大學(xué)生。
　　
　　“我們從不對(duì)技術(shù)感到害怕。別人有，我們敢做；別人沒(méi)有，我們敢想。我們始終在做一道證明題，證明技術(shù)是可以改變生活、改變世界的。我們想用電池技術(shù)加汽車(chē)技術(shù)，打造出電動(dòng)車(chē)技術(shù)，用電動(dòng)車(chē)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)人類(lèi)綠色的夢(mèng)想。”王傳福說(shuō)。
　　
　　2008年，王傳福和其他工程師一起住在公司擁有的住宅小區(qū)里，他唯一的嗜好是擺弄一輛梅賽德斯和一輛雷克薩斯，而且出于實(shí)用目的：他把車(chē)上的發(fā)動(dòng)機(jī)拆開(kāi)，看看它們是如何運(yùn)轉(zhuǎn)的。
　　
　　在員工眼中，王傳福是個(gè)徹頭徹尾的“技術(shù)瘋子”，雖然頭頂“首富”的光環(huán)，但他仍然能待在實(shí)驗(yàn)室里。不過(guò)，這并不妨礙王傳福成為比亞迪的“精神領(lǐng)袖”，在這個(gè)由他一手創(chuàng)建的商業(yè)王國(guó)里，到處都彌漫著濃烈的“王氏風(fēng)格”，很多員工視其為楷模。這不僅是因?yàn)橥鮽鞲Ｉ頌槔峡側(cè)匀粚?duì)每一個(gè)技術(shù)細(xì)節(jié)了如指掌，更重要的是，他正帶領(lǐng)比亞迪成為一個(gè)“顛覆者”。