文/清如

　　1995年下海創(chuàng)業(yè)，7年后成為中國第一的充電電池制造商；

　　2003年進軍汽車行業(yè)，6年后登上中國首富的寶座。

　　這是王傳福創(chuàng)造的傳奇。他身上的那種韌勁和狂性，成就了營收千億的制造王國。

　　王傳福是真正的草根出身，父母撒手人寰，哥哥王傳方挑起家庭重擔(dān)，經(jīng)濟拮據(jù)。這些苦難磨礪了王傳福堅韌的意志，他努力讀書，考上了中南礦冶學(xué)院，跳出農(nóng)門。

　　大學(xué)期間，王傳福一心撲到學(xué)業(yè)上，成績名列前茅。之后，他進入北京有色金屬研究院讀研，參與動力電池相關(guān)項目的研究，為日后創(chuàng)業(yè)打下堅實基礎(chǔ)。

　　上個世紀九十年代，大哥大紅極一時，王傳福判斷未來電池行業(yè)大有可為，決定下海創(chuàng)業(yè)。1995年，“比亞迪”應(yīng)運而生。

　　在原料上，他和供應(yīng)商共同制定方案，降低成本，比如提高國產(chǎn)鈷的品質(zhì)，以代替昂貴的進口鈷；在生產(chǎn)上，他堅持自主研發(fā)，將所有的工序進行拆解，每一道工序都由人工完成。

　　這種對于技術(shù)的癡狂，對于品質(zhì)的執(zhí)著，讓比亞迪電池迅速占領(lǐng)市場。2003年，比亞迪就成為國內(nèi)第一、全球第二大手機電池制造商。

　　然而，王傳福的野心不止于此，他做出了一個驚人的決定——進軍汽車行業(yè)。

　　王傳福要造車的消息，很快遭到各界的嘲笑和質(zhì)疑，但是他不為所動，“我干這件事是堅定不移的。”

　　萬事開頭難，剛開始由于缺乏經(jīng)驗，王傳福交了不少學(xué)費。他曾斥巨資請日本企業(yè)開了模具，后因不符合市場審美而全部砸掉，損失上億。

　　為了突破技術(shù)難關(guān)，王傳福一口氣買了50多輛豐田、寶馬、大眾等汽車來拆解，然后對零件進行測量、分解、檢測，由此造出了第一輛比亞迪汽車。

　　盡管初期飽受“山寨”爭議，但是王傳福不管不顧，繼續(xù)深入專研，于2007年在傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力技術(shù)上取得了三項突破，“渦輪增壓、雙離合變速、缸內(nèi)直噴”，比亞迪一舉擠進民營汽車前3強。

　　短短4年就在汽車行業(yè)占據(jù)領(lǐng)先地位，王傳福吸引了“股神”巴菲特的目光。2008年，巴菲特入股比亞迪，轟動業(yè)界。2009年，王傳福以350億元的身價問鼎中國首富。

　　不難發(fā)現(xiàn)，王傳福的成功源于他的那種韌勁和狂性，而他也將這種精神澆筑到企業(yè)管理當中。

　　作為比亞迪的掌舵者，王傳福有著過人的膽識和謀略，公司的每一個重大決策都由他拍板，“我的決策有98%以上都是正確的吧?！?/p>

　　他實行簡單明了的垂直管理，研發(fā)中心和市場部這兩個部門直接由王傳福負責(zé)，避免中間層產(chǎn)生的信息傳達失誤，即“非復(fù)印式管理?！?/p>

　　“如果意見一層層地下達，就像一張第五次被復(fù)印的紙，等信息傳達到他時，已經(jīng)和原來的意思大相徑庭了”。

　　與此同時，對于生產(chǎn)工藝，王傳福嚴格把控。不同于其他以管理為主的企業(yè)家，王傳福是一位技術(shù)型企業(yè)家，他會親自查看每個工藝的改造、每個項目的設(shè)計，精益求精。

　　而在用人方面，王傳福堅持“重用大學(xué)生”的原則，自己培養(yǎng)工程師。他認為，對于工程師，要使其產(chǎn)生文化認同，追隨企業(yè)理念，才能充分發(fā)揮他們的主觀能動性。

　　比亞迪2017年財報顯示，比亞迪2017年營業(yè)收入高達1059.15億元?，F(xiàn)在，王傳福正朝著更宏偉的目標奔跑：在2025年實現(xiàn)萬億元營收。