中國(guó)擁有的第一條營(yíng)業(yè)鐵路是什么樣子？鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道線路。下面就跟放肆吧一起具體看看中國(guó)擁有的第一條營(yíng)業(yè)鐵路等相關(guān)內(nèi)容。

中國(guó)擁有的第一條營(yíng)業(yè)鐵路

淞滬鐵路的前身是中國(guó)最早的鐵路——吳淞鐵路，1876年7月3日江灣段正式通車時(shí)，由于此前中國(guó)從來(lái)沒(méi)有過(guò)鐵路，鐵軌兩旁觀眾“立如堵墻”。初筑時(shí)為762毫米窄軌，后來(lái)改為普軌。此后的100多年間，淞滬鐵路見(jiàn)證了上海開(kāi)埠后的榮辱興衰，也經(jīng)受了淞滬會(huì)戰(zhàn)炮火的洗禮。淞滬鐵路建成后，南端緊鄰上海公共租界。20世紀(jì)初，公共租界在淞滬鐵路東側(cè)向北陸續(xù)建成北四川路（四川北路）、竇樂(lè)安路（多倫路）、施高塔路（山陰路）、狄思威路（溧陽(yáng)路）等多條越界筑路以及虹口公園等公共設(shè)施，形成一片中等檔次的社區(qū)。

基本簡(jiǎn)介

淞滬鐵路是中國(guó)最早建成的一條鐵路，原為吳淞鐵路，由英資怡和洋行投資興建，1876年7月3日，從天后宮北（河南北路、塘沽路口）到江灣段通車營(yíng)業(yè)，引起轟動(dòng)。8月3日，因碾死一名士兵，沿途居民阻止列車?yán)^續(xù)運(yùn)行。10月24日，清政府出銀28.5萬(wàn)兩買下，并于次年10月予以拆毀。1897年，盛宣懷重建該路，1898年9月1日通車，全長(zhǎng)16千米，設(shè)有寶山路、天通庵路、江灣、三民路（三門路）、高境廟、何家灣、蕰藻浜、吳淞、炮臺(tái)灣9個(gè)車站。

初筑時(shí)為762毫米窄軌，后來(lái)改為普軌。淞滬鐵路建成后，南端緊鄰上海公共租界。20世紀(jì)初，公共租界在淞滬鐵路東側(cè)向北陸續(xù)建成北四川路（四川北路）、竇樂(lè)安路（多倫路）、施高塔路（山陰路）、狄思威路（溧陽(yáng)路）等多條越界筑路以及虹口公園等公共設(shè)施，形成一片中等檔次的社區(qū)，居民中廣東籍人士和日本僑民較多；與之相競(jìng)爭(zhēng)，鐵路西側(cè)的閘北華界也陸續(xù)建成寶山路、寶通路、鴻興路、天通庵路等多條馬路和商務(wù)印書館等一批工商企業(yè)和文教機(jī)構(gòu)。因而淞滬鐵路南段形成穿越大片鬧市區(qū)的一條鐵路，有寶山路、虬江路等多條道路平交穿越淞滬鐵路。在1932年的一二八事變和1937年的淞滬會(huì)戰(zhàn)期間，淞滬鐵路兩側(cè)是中日兩國(guó)軍隊(duì)對(duì)峙的前沿地帶和發(fā)生激烈爭(zhēng)奪的地區(qū)，在戰(zhàn)火中受到嚴(yán)重破壞。戰(zhàn)后只有部分地區(qū)勉強(qiáng)得到恢復(fù)，不少地方無(wú)法恢復(fù)，演變?yōu)樨毭窨摺?938年又被日軍徹底拆除蕰藻浜站至炮臺(tái)灣的鐵軌。1958年起幾經(jīng)改造使用至1970年后逐步拆除。

1997年該路拆除，沿原線路建成高架鐵路（軌道交通三號(hào)線），2000年12月投入運(yùn)營(yíng)，在原淞滬鐵路上設(shè)有寶山路、東寶興路、虹口足球場(chǎng)、赤峰路、大柏樹(shù)、江灣鎮(zhèn)6個(gè)車站，并已延伸到寶鋼附近。

歷史回顧

民樂(lè)火車開(kāi)行

1825年火車首次在英國(guó)開(kāi)通之時(shí)，汽笛的吼叫聲曾把圍觀看熱鬧的人嚇得落荒而逃。半個(gè)世紀(jì)后的1876年，當(dāng)中國(guó)的第一條鐵路淞滬鐵路通車時(shí)，涌來(lái)乘、看火車的中國(guó)人卻一點(diǎn)都不恐慌，火車啟動(dòng)后，包括婦孺在內(nèi)的“乘者、觀者一齊笑容可掬，嘖嘖稱嘆”。淞滬鐵路通車一周后，《申報(bào)》還特意刊發(fā)了一篇題為《民樂(lè)火車開(kāi)行》的報(bào)道，言上海市民爭(zhēng)相乘坐火車，沿途鄉(xiāng)民亦是喜孜孜地看火車經(jīng)過(guò)：“或有老婦扶杖而張口延望者，或有少年荷鋤而癡立者，或有弱女子觀之而喜笑者……未有一人不面帶喜色也?！?/p>

報(bào)紙報(bào)道

《申報(bào)》的報(bào)道大概是有傾向性的，因?yàn)樵缭?874年，《申報(bào)》即已開(kāi)始鼓吹修建鐵路為“大有益之事”，但不可否認(rèn)自1840年后關(guān)于火車的知識(shí)在各種書刊上的傳播，使得國(guó)人對(duì)火車已經(jīng)不那么陌生了，他們對(duì)于火車更多的是感到好奇，而非恐懼。連妓館的娘姨、大姐都爭(zhēng)相去坐一坐火車嘗個(gè)新鮮，吳淞鐵路公司自然是賺得個(gè)缽滿盆盈了。據(jù)說(shuō)在淞滬鐵路通車不到一年的時(shí)間里，乘客人次超過(guò)了16萬(wàn)，而當(dāng)時(shí)的票價(jià)是上座收洋半元，中座收洋二角五分，下座收制錢120文，可以算得昂貴了。

然而英商坐收萬(wàn)金的好日子卻只持續(xù)了一年。淞滬鐵路是由英商怡和洋行在未經(jīng)中國(guó)當(dāng)局同意下私自修筑的，在修筑過(guò)程中就已惹起多起糾紛，一些鄉(xiāng)民自覺(jué)土地權(quán)利受損，不斷與鐵路公司發(fā)生沖突。通車一月后，火車在江灣一帶軋死一名中國(guó)士兵，民眾大憤，結(jié)果清政府與英方議定在淞滬鐵路運(yùn)行一年后由中國(guó)政府購(gòu)回。1877年10月，清政府以白銀28.5萬(wàn)購(gòu)回淞滬鐵路，隨即拆毀鐵路，移往臺(tái)灣，中國(guó)的第一條鐵路就此夭折。

詠火輪車
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當(dāng)時(shí)滬上有竹枝詞《詠火輪車》云：“輪隨鐵路與周旋，飛往吳淞客亦仙。他省不知機(jī)器巧，艷傳陸地可行船?！庇纱丝梢?jiàn)當(dāng)時(shí)上海人對(duì)擁有這樣一條鐵路是何等自豪。在淞滬鐵路收回前后，《申報(bào)》發(fā)表了不少文章，力論鐵路之利，并歷陳火車停駛后給市民造成的不便，希圖通過(guò)輿論來(lái)影響當(dāng)局，使其回心轉(zhuǎn)意，恢復(fù)淞滬鐵路的運(yùn)行?！渡陥?bào)》的言論代表了正在崛起中的紳商階層的立場(chǎng)，他們的利益訴求雖然暫時(shí)受阻，但終究是抵擋不住的。所以，到了1896年，淞滬鐵路在時(shí)任鐵路大臣的盛宣懷的奏請(qǐng)下，又被重新修筑起來(lái)。這條中國(guó)最早的鐵路經(jīng)歷了幾番波折，到了1997年才被明珠線所取代，完全退出了歷史舞臺(tái)。